El costo del servicio
de transporte fluvial y su incidencia en la contabilidad de gestión de las
pequeñas empresas del Perú - 2023.
The cost of river transport service and
its impact on the management accounting of small businesses in Perú - 2023
Víctor
Alejandro Sichez Muñoz
Doctor en
Contabilidad y Finanzas, Universidad César Vallejo - Perú, vsichez68@hotmail.com – Orcid: 0000-0002-2288-9336
Javier
Tangoa Sánchez
Contador
Público, Administrador de la empresa ALSAKA E.I.R.L., Loreto – 2023 – Perú, jatachez@gmail.com,
– Orcid: 0009-0000-5097-1102
La
investigación describe las causas relacionadas a las pérdidas empresariales,
siendo el elevado costo que significa brindar servicios, lo que significa que la
contabilidad de gestión no cumpliría la función por la cual existe; por tal
motivo es que se realizó una investigación de caso cuyo propósito fue: describir
la incidencia del costo de servicio en el transporte en la contabilidad de
gestión de las pequeñas empresas del Perú: Caso ALSAKA E.I.R.L., Loreto – 2023.
Se obtuvo que el costo de mano de obra resulta ser el más elevado y que el
costo de los insumos como el combustible y lubricantes se asumen sin
identificar la relación con el servicio de transporte y en específico al servicio
turístico. Se concluye que la contabilidad de gestión no brinda información
confiable puesto que el costo del servicio que ofrece se calcula en forma
empírica más no en base a los conceptos en que incurre para brindar tal
servicio.
En
síntesis, en el universo de las empresas, las pequeñas y medianas empresas en
adelante PYME representan el eje horizontal y vertical que contribuyen a la
presupuestación de los países en términos micro y macroeconómicos, puesto que son
de mucha importancia para el crecimiento económico al que apuesta cada país. Por
ello son entendidas como la base fundamental y determinando a lo interno de un
país, ya que son las PYME las que representan y generan grandes movimientos de
flujos productivos dentro del mercado y esto se debe primordialmente a la
naturaleza y necesidad de quienes buscan bienes y servicios y quienes ofertan
dichos bienes y servicios.
Las
PYME representan el eje transversal en el movimiento económico de los países,
representan sin duda una gran contribución en lo que corresponde al desarrollo y
crecimiento de los países en lo que se refiere al aspecto económico por ello
son considerados como la columna vertebral dentro de un país, ya que son estas
empresas las que generan gran movimiento económico dentro del mercado y esto se
debe básicamente a la naturaleza del negocio, es así que (cuello, 2022), “refiere
que con el
objeto de adaptarse a un entorno empresarial cada vez más complejo y cambiante,
compañías de diversos sectores se encuentran inmersas en la búsqueda de nuevos
puntos de vista que les permitan desarrollar proyectos más innovadores y
competitivos. Por otro lado, instituciones públicas y privadas están cada vez
más implicadas en la implementación de nuevos modelos de gestión que fomenten
el desarrollo sostenible. ¿Por qué no trabajar junto con la naturaleza en lugar
de intentar superarla? El universo, desde la escala subatómica a la galáctica,
ha demostrado durante billones de años que es un sistema altamente eficiente a
la hora de optimizar materia y energía, ¿por qué no observarlo, adaptarlo y
emularlo para intentar desempeñar nuestras actividades de manera más
eficiente?, ¿por qué no trabajar también para asegurar la supervivencia de
nuestro socio y, en concreto, de nuestro planeta y sus ecosistemas?”
Podemos
afirmar que los países de América Latina tienen estructurado desde registros o
bases de datos de la existencia de micro, pequeña y medianas empresas, puesto
que son consideradas como un componente de significada importancia dentro del flujo
empresarial; básicamente porque generan empleo directo e indirecto en toda la
cadena de valor en el mundo del comercio y el consumo, lo cual permite y
contribuye al mercado y su participación en la generación del producto bruto
interno (PBI)
El
Perú no es ajeno a la normatividad para las empresas según su tamaño, siendo
que existe la regulación para Pequeñas y Medianas Empresas, así como para Micro
y pequeñas Empresas, y son quienes a poca vista representan una composición
importante de las cifras microeconómicas del País, siendo ejemplos de estas
clases o tipos de empresas, por ejemplo: los cines, las pollerías, los
fabricantes de zapatos, los generados de materia prima para la producción de
otros bienes y también existen empresas de transporte dentro de ellas las
empresas de transporte fluvial.
Siendo
así que al obtener resultados de investigaciones, se viene comprobando y
demostrando la importancia de las Pymes, las Mype e incluso las grandes
empresas como parte primordial del desarrollo económico y la interesante lucha
porque el Perú forme parte de los países que componen las grandes economías de
consumo y de producción, es así que ello indirectamente genera fuentes de
empleo y como tal una sinergia que se denota como una fuerza impulsadora en el sostenimiento
económico, contribuyendo de esta manera en la disminución de la pobreza
La
difícil y variada geografía del Perú es la primera condición que se presenta para
que el desarrollo del transporte en este país sea de tipo terrestre, aéreo, marítimo
o fluvial, es por ello la importancia de mejorar las alternativas de transporte
existentes y de descubrir nuevas alternativas para el transporte de combustibles
líquidos al interior de nuestro territorio necesarias en el desarrollo de
nuevas y variadas opciones de energía, además de la exploración de nuevos recursos
los cuales permitirán el crecimiento de nuestra economía.
“En
2015 se comenzarán a ejecutar cerca de US$1,500 millones de inversiones en
infraestructura portuaria, dijo José Gallardo, ministro de Transportes y
Comunicaciones. Los terminales de Paita, el puerto de minerales del Callao, el
muelle norte del Callao, y el terminal general San Martín de Pisco destacan
como las principales concesiones. El principal proyecto del sector respecto a
la Red Vial Nacional es la pavimentación del 100% de la Carretera Longitudinal
de la Sierra, que actualmente tiene un avance del 82%, precisó. Para diciembre
de 2015 se espera la entrega de la Red Vial N° 4, que se extiende desde
Pativilca a Trujillo. Anunció, además, que en los próximos meses se darán en
concesión los 2,500 kilómetros de hidrovías en la selva peruana. El Programa
Nacional de Puentes tiene prevista la construcción de 455 de estas estructuras para
este año y 270 para el 2016, señaló”. (Perú 21, 2021). El Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) ha elaborado un nuevo proyecto de reglamento
de transporte fluvial y lacustre con el objetivo de actualizar las condiciones
legales del sector e impulsar la formalidad en el transporte acuático.
“Uno
de los principales impactos del nuevo texto es que establece un marco normativo
adecuado para la regulación del transporte por ríos y lagos. Además, las
mejoras planteadas permiten optimizar la cadena logística nacional, con lo cual
se puede diseñar mejores mecanismos para operar en el mercado nacional mediante
los servicios de transporte acuático de mercancías y personas”. El proyecto
normativo también contribuye a actualizar la regulación de los servicios de
transporte fluvial y lacustre al simplificar los procedimientos y plazos para
la obtención del permiso de operación, entre otros. (Perú 21, 2021). Las
condiciones de navegación en los ríos son variable y estacional, dependiendo de
la crecida de los ríos, siendo las notables limitaciones en los meses llamados
de vacío que comprende el sétimo y noveno mes del año. Ello sin duda genera la
reducción de ingresos pero el costo fijo debido a ausencia de viajes, mayores
espacios de tiempo, cierre de puertos de carga tanto de pasajeros como de carga
en general.
El
transporte acuático se incluye a los medios de transporte que circulan por mar,
ríos y lagos. El transporte fluvial constituye una de las formas de navegación
existentes en el mundo el cual necesariamente se desarrolla sobre agua, es
decir la navegación que ejecutan cierto tipo de embarcaciones a través de los
ríos autorizados a la navegación los cuales movilizan carga y/o pasajeros entre
varios puntos o también llamados puertos ubicados en las riveras de dichos ríos
y acercando o quitando la lejanía de los puntos geográficos diferentes en el
ámbito nacional e internacional.
Como
se indicó líneas arriba, un aspecto delicado que suele no considerarse en el
período de emprendimiento y el de maduración, es la determinación correcta del
costo, en el caso de estudio, por ser una empresa industrial, la determinación
de una correcta estructura y sus componentes del costo resultan muy relevantes
para darles la opción de estudio. Por ello podemos afirmar que La contabilidad
de costos es una especialidad de las Ciencias Contables que posibilita el
registro, la acumulación, la distribución, el control, el análisis, la
interpretación y la información de los costos de producción. En este sentido,
la determinación de los costos de producción depende principalmente de las
características organizativas de la empresa, por lo que la Gerencia tiene la
responsabilidad de distinguir entre el costo de materia prima, el de mano de
obra y los costos indirectos de fabricación.
La
Contabilidad de Gestión se entiende como la acumulación de información
proporcionada por la contabilidad financiera. Es decir, a mayor y mejor
información de calidad proveída por las transacciones económicas, mas útil es
la existencia de información para la gestión. Un administrador o un gerente
requiere de información de calidad para implementar decisiones; precisamente
las decisiones son la razón de ser de la contabilidad de gestión.
Asimismo,
toda empresa realiza un registro sistemático de sus actividades con el objetivo
de suministrar informaciones resumidas en un período determinado, por lo que,
este es objeto de análisis e interpretación a fin de tomar decisiones. Es por
ello que, una empresa
necesita considerar determinados rubros para contabilizar los costos. En primer
lugar, se toman en cuenta el producto y sus elementos, el servicio que ofrecerá
y sobre todo la producción del servicio. Respecto a los servicios se deben
considerar los materiales o recursos empleados en su producción, de manera
directa e indirecta, la mano de obra (esto es, el esfuerzo laboral de los
trabajadores, tanto físico como mental) y los costos del servicio.
En cuanto a las actividades que se realizan en el
proceso de elaboración de un producto y/o servicio, se considera lo siguiente:
la manufactura (es decir, la producción), el mercado (promoción y venta del
producto), los costos administrativos (salarios, etcétera) y financieros. De
esta manera, si un producto presenta un costo de materiales de cierto valor,
asimismo, se le debe agregar el salario de los empleados que los produzcan, lo
que se gasta en la repartición y la publicidad, los impuestos, etcétera.
En el caso de estudio, la empresa en estudio se
denomina ALSAKA EIRL, identificado con RUC N° 20608978985, todos los servicios
son ejecutados por los ríos: marañón, Tigre, Corrientes, Pastaza y amazonas y
demás afluentes. Se planteó el siguiente problema: ¿Cuál
es la incidencia del costo del servicio de transporte en la contabilidad de
gestión de las pequeñas empresas del Perú: Caso ALSAKA E.I.R.L., Loreto - 2023?;
se justificó desde el punto de vista teórica porque en muchas empresas del
Perú, existe una necesidad de aplicar el concepto de costo del servicio, es así
que la presente investigación permitirá complementar el vacío de
desconocimiento para cuando se tenga que determinar el costo en estas empresas
de servicio de transporte, especialmente en el rubro fluvial. En cuanto a lo práctico:
porque una vez conocidos los resultados se procederá a comunicarlos a la
empresa en estudio y a las demás empresas para su aplicación y obtener una
incidencia de carácter positiva en la generación de la información que conlleva
a la contabilidad de gestión o también llamada contabilidad para la toma de
decisiones; y desde el aspecto metodológico, porque esta investigación en que
sus resultados se obtuvieron aplicando una metodología del proceso de
investigación, la cual se inicia con la identificación de la problemática
explicada anteriormente, se plante objetivos y se aplicarán las técnicas y
procedimientos para obtener dichos resultados, teniendo en cuanta el ámbito
geográfico tanto nacional como regional. Como es sabido, las investigaciones
deben generar oportunidades de estudios posteriores o de mayor alcance, por
ello los resultados serán considerados como antecedentes para que futuros
investigadores opten por tomar los datos encontrados
VARIABLE |
DEFINICION OPERATIVA |
DEFINICIÓN OPERACIONAL |
|||
DIMENSIONES |
INDICADORES |
ITEMS |
ESCALA DE MEDICIÓN |
||
Variable
Independiente Costo
del servicio |
Para Centrum (2016),
los costos son los recursos o activos del negocio que se espera aporten un
beneficio futuro a la empresa. Los costos son equivalentes a INVERSIONES, es
decir, esperamos obtener beneficios futuros (ingresos) al incurrir en ellos. |
Mano
de obra |
Directa
e indirecta |
1. ¿Cómo realiza la identificación de la mano de obra como parte del
servicio de transporte fluvial? 2. ¿Cómo realiza la identificación de los insumos y/o suministros como parte del servicio de transporte
fluvial? 3. ¿Cómo realiza la identificación de costos indirectos como parte del
servicio de transporte fluvial? 4. ¿La clasificación es según el elemento al que pertenece? 5. ¿El aspecto remunerativo administrativo y sus variables se cargan al
costo? 6. ¿EL desgaste de las embarcaciones maquinaria se carga al costo? 7. ¿El costo unitario del servicio es razonable al costo de producción
del mercado? 8. ¿Los precios de venta se fijan tomando como origen el costo de
producción? 9. ¿Se recupera el costo de producción? 10. ¿Ha experimentado pérdidas según el sistema de costo actual? |
·
Opinión |
Insumos
o suministros |
Directos
e indirectos |
||||
Costos
indirectos |
Indirectos
del servicio de transportel |
||||
Variable dependiente Contabilidad de
gestión |
Según
Euroinnova (2018), La contabilidad de gestión o contabilidad directiva se
trata del proceso descriptivo y explicativo sobre la información obtenida de
la gestión financiera y administrativa de una empresa. La función de esta
gestión contable es llevar el control de la contabilidad por un tiempo
determinado. La contabilidad de gestión se encarga de llevar el control
detallado de la contabilidad administrativa y la contabilidad analítica. A
través de ella se puede conocer la rentabilidad de un proyecto y si resulta
productivo para el futuro. O, a su vez, determinar un nuevo proyecto para
aumentar el posicionamiento de la empresa dentro del mercado. |
Hoja de costos |
Informes
de gestión |
1. ¿Se elabora la hoja de costos por elemento? 2. ¿Elabora el Flujo de caja en base a los costos reales? 3. ¿La toma de decisiones se realiza en base a los costos del servicio? |
·
Opinión |
Selección de los elementos |
|||||
Costo de producción |
|||||
Determinación del precio del servicio |
|||||
Flujo de caja |
Respecto al objetivo
específico N° 01
Explicar
los elementos del costo en las pequeñas empresas de servicio, rubro transporte
de las Pequeñas empresas del Perú
TABLA
N° 01
RESULTADOS |
|
Gavidia (2018) |
La maquinaria en común que genera el inicio del costo
servicio de transporte sin duda son los motores; estos en algunos casos son
piezas y en otros el todo que absorbe gran variedad de insumos como es el
combustible y los lubricantes. Ellos directamente necesarios y los que se
extienden por asociación son el mantenimiento y la reparación. Los dos
últimos al ser acciones correctivas, es decir cuando ya ocurre la necesidad
de arreglarlos porque no funcionan, se elude de incluirlo en el costo de
producción del servicio de transporte. |
Mamani (2018) |
Las empresas con estas
características aplican un sistema de costeo inexistente, es decir se basan
en la ocurrencia del costo; lo que comúnmente se le conoce como costos
empíricos, por ende sus resultados que aportan a la toma de decisiones
(contabilidad de gestión) son datos deficientes, inoportunos y de poca
relevancia. Ello implica una incidencia muy preocupante y de impacto negativo
para la sostenibilidad de las empresas. Es decir, referencialmente la persona
que elabora información toma conocimiento de qué y cuánto cuesta mover la
unidad de transporte. Incluso si se cuenta con un conductor con o sin sus
beneficios laborales, pero por cuenta propia los agrega al costo directo del
transporte y por tanto se distorsiona una alianza decisional entre la
información financiera (contabilidad de gestión) y las decisiones que se
toman, las cuales son de alto riesgo. |
Sánchez
(2018) |
Si bien es cierto, el estudio
tomado refiere a costo de producción de bienes, sin embargo, la teoría de la
contabilidad no hace distinción al rubro, más si se enfoca en la importancia
de la contabilidad de gestión para la toma de decisiones; es así que los
costos como parte fundamental de la información financiera, requiere de un
minucioso estudio y aplicación del método más cercano a la determinación de
la rentabilidad (parte de la decisión). Las empresas que generan bienes y
servicios requieren de una mejora en los procesos y fases operativas que son
el constante en la generación de una gestión eficiente sea cuantitativa y
cualitativa, cuyo propósito abarca en sacarle el máximo de optimización a los
recursos que se ponen a disposición de la actividad; ello es la maquinaria,
la mano de obra y el capital líquido propiamente dicho. |
Fuente: Elaboración a través de los antecedentes Nacionales, Regionales y
Locales
Respecto al
objetivo específico N° 02
Describir
la contabilidad de gestión en las pequeñas empresas de servicio, rubro
transporte.
TABLA
N° 02
AUTOR |
RESULTADOS |
Sánchez (2018) |
La contabilidad
de gestión se encuentra muy vinculada a la rentabilidad puesto que, esta
última, su cálculo se obtiene de los resultados de la gestión (toma de
decisiones) los cuales, si la gestión se ha realizado en base a información
real, fidedigna, idónea, se obtendrá información muy relevante la cual
permitirá a los gestores emprender las mejores decisiones para que las
utilidades proyectadas o pensadas se logren y al obtener estas utilidades en
las proporciones que se requiere, se asegura una rentabilidad óptima al
capital invertido; he allí la relación entre ambas variables. |
Córdova & Tessy (2018) |
Si bien, los costos son internos y directamente
vinculados a la determinación de los resultados de la gestión, se tiene que
tomar en cuenta las vías de comunicación, entendiendo no sólo a que se
encuentren en condiciones ventajosas para brindar el servicio de transporte,
sino que sean las vías de acceso directo, rápido y el de menos riesgos tanto
social como económico (incremento en los costos de combustible, mano de obra,
mantenimiento y otros). Afirman que incluso si se cuenta con vías fluviales
de acceso reducido de riesgo, el impacto en los pasajeros o usuarios será
demandante y por ende se obtiene una contabilidad de gestión bastante óptima
para las decisiones. Es importante agregar que en la contabilidad de gestión intervienen
diversas herramientas como son los presupuestos y dentro de ellos el flujo de
caja, el cual funciona como un estado de resultados líquido por cuanto se
considera ingresos y salidas reales de dinero. |
Tuesta (2021) |
Las finanzas abarcan los resultados y se vinculan a la
rentabilidad; para que ello exista se precisa de control (como parte de la
auditoría). Afirma que el 73,9% de los encuestados consideran que una
auditoría (es decir un adecuado control) ha mejorado la rentabilidad; ello
nos permite asegurar que la gestión incluye al control y por tanto la
contabilidad de gestión también es contabilidad de control para la obtención
de mejores resultados. |
Fuente: Elaboración a través de los antecedentes Nacionales, Regionales y
Locales
Respecto al
objetivo específico N° 03
Describir
el costo de transporte en la empresa ALSAKA E.I.R.L.
TABLA
N° 03 – Respuesta a entrevista aplicada
Respecto a la variable: Costo del servicio: |
Respuesta |
1. ¿Cómo realiza la identificación de la mano de obra como parte del
servicio de transporte fluvial? |
Por
cada viaje que se realiza a la semana, se considera a dos personas en cada
embarcación (son 3 embarcaciones). Se les paga en forma quincenal y al ser
quienes conducen la embarcación, se asigna como parte del costo. |
2. ¿Cómo realiza la identificación de los insumos y/o suministros como
parte del servicio de transporte fluvial? |
Los
insumos directos son la Gasolina de 84 octanos (actualmente llamada la REGULAR),
más el lubricador que requiere el motor. El costo aproximado es de S/ 18.50.
También se considera el costo del aceite como parte de los lubricantes que
usan los motores. Todo ello lo consideramos como parte del costo. |
3. ¿Cómo realiza la identificación de costos indirectos como parte del
servicio de transporte fluvial? |
No se identifica
costos indirectos, ya que el único costo es el que se consulta con la
competencia, todos manejan el mismo costo, el cual no se conoce, pero en base
a ello se cobra el precio por cada servicio. |
4. ¿La clasificación es según el elemento al que pertenece? |
No, no se hace
ningún procedimiento de clasificación de costos. |
5. ¿El aspecto remunerativo administrativo y sus variables se cargan al
costo? |
Sólo
el costo que se paga al conductor y al ayudante; también se considera el
costo de la persona llamado jalador que generalmente es el administrador de
la empresa. |
6. ¿EL desgaste de las embarcaciones maquinaria se carga al costo? |
No, dicho costo
se considera como parte de los gastos administrativos ya que no se conoce o
no se sabe cuánto es producto de los viajes o producto de estar estacionado. |
7. ¿El costo unitario del servicio es razonable al costo de producción
del mercado? |
Si,
porque permite cubrir los costos de combustible, el costo de alquiler, el
costo de mano de obra y sobra para cuando se malogra la embarcación se pueda
arreglar. |
8. ¿Los precios de venta se fijan tomando como origen el costo de
producción? |
No, el costo del
servicio se fija empíricamente, es decir por acuerdo con las demás empresas,
pero siempre es mayor al costo de producción del servicio. |
9.
¿Se recupera el costo de
producción? |
Considero que
sí, porque la salida de dinero está sujeta a que haya salida de embarcación. |
10.
¿Ha experimentado
pérdidas según el sistema de costo actual? |
Pérdidas no,
pero si falta de liquidez cuando se tiene que hacer reparaciones mayores,
como es cambio de válvulas, pistones y otros al motor y cuando se tiene que
reemplazar algunas partes del casco de la embarcación. |
Respecto a la variable:
Contabilidad de gestión |
|
1. ¿Se elabora la hoja de costos por elemento? |
No. No se
realiza ninguna hoja de costos, más si un registro donde se anota los costos
en forma general. |
2. ¿Elabora el Flujo de caja en base a los costos reales? |
No, no se hace
flujo de caja. |
3. ¿La toma de decisiones se realiza en base a los costos del
servicio? |
Las
decisiones son del momento, por ejemplo, para hacer algún ajuste a los
precios, se toma en cuenta la situación social y económica de la ciudad y de
las personas que abordan el servicio. |
Respecto al objetivo
específico N° 04
Realizar
una matriz de análisis respecto a la incidencia del costo del servicio en la
Contabilidad de Gestión de la empresa ALSAKA E.I.R.L., - Loreto 2023.
Descripción del costeo actual en la empresa
ALSAKA E.I.R.L |
Incidencia en la Contabilidad de Gestión de
ALSAKA E.I.R.L |
La empresa cuenta con 3 embarcaciones
fluviales, 2 de ellas con capacidad de 50 pasajeros y una con capacidad de 25
pasajeros. Las 2 primeras tienen una frecuencia de una salida semanal cuyo
recorrido es para una de ellas: NAUTA-INDUCTO, se requiere de 2 personas (conductor
y ayudante), se incurre en 130 galones de combustible aproximadamente ida y
vuelta, cada galón de 84 octanos (también llamada regular) cuyo costo
aproximado es de S/ 18.50 incluyendo el lubricador. El precio del servicio es
de S/ 150 por persona. El recorrido es de 15 horas aproximadamente, sale de 5
am y llega al destino aproximadamente a las 7 pm. La otra embarcación tiene el recorrido
desde el río MARA hasta la Boca del Corriente, el consumo es de 120 galones
del mismo combustible y el precio por persona es de S/ 150 soles, el tiempo
de recorrido es el mismo y el pago a las 2 personas también. Finalmente, la
tercera embarcación es usada para servicios especiales a entidades públicas y
privadas quienes previa coordinación solicitan viajes de estudio, de
investigación, de gestión médica, entre otros a distintas comunidades, para
lo cual se hacen coordinaciones previas y el precio que se pacta es a todo
costo, aproximadamente S/ 28,000 y S/ 35,000; el costo requiere de 250 o 400
galones más lubricador; dependiendo del destino; el cual incluye estadía. |
La incidencia se da en la información
financiera discontinua que se maneja, ya que esta no contiene todos los
conceptos segmentados o desagregados por los servicios que brinda.
Aparentemente se podría notar que los únicos costos son la gasolina y el
costo de mano de obra; sin embargo, en realidad existe costos ocultos como
son el desgaste de la embarcación, el cual no necesariamente es el costo de
mantenimiento sino la depreciación de los motores y de los casos, los cuales
no se cuantifican por la inexistencia del sistema de costo. La contabilidad de gestión en esta empresa
es bastante informal debido a la informalidad en el cálculo del costo, lo
cual incide este ultimo en la toma de decisiones, por ejemplo, para
planificar los mantenimientos preventivos los cuales permiten atenuar riesgos
de que los motores o los cascos se malogren y se tenga que paralizar las
operaciones. No se realiza flujos de caja debido a que los viaje no son
constantes y al no haber flujos de caja, no se puede conocer en qué período o
año habrá la liquidez suficiente para los mantenimientos e incluso para la
adquisición por reemplazo o por ampliación de rutas y horarios de frecuencia. |
Respecto
al objetivo específico N° 01
Explicar
los elementos del costo en las pequeñas empresas de servicio, rubro transporte
de las Pequeñas empresas del Perú
Sin
duda por más pequeña que sea una empresa, los costos se deben tratar con mucho
orden y cuidado ya que al mínimo descuido, no se podrá identificar el costo
unitario de producción de bienes o servicios y por tanto al agregar el margen
de ganancia, los impuestos y cualquier otro concepto, se obtendrá un precio de
venta o del servicio en forma no correcta y por tanto la información a mostrar
en los reportes carecerá de realidad, he allí la importancia de costear los
distintos conceptos en los que se incurre para obtener un adecuado valor; esta
afirmación de Gavidia (2018) coincide con la teoría de Zambrano et al. (2018)
quien señala la importancia de verificar e identificar no sólo los ingresos
sino los costos en los que se invierte para obtener un producto o servicio,
siendo necesario que las empresas pronostiquen sus costos y lleven una adecuada
evaluación de cada uno de las partidas en lo que se incurre para brindar
servicios.
Respecto
al objetivo específico N° 02
Describir
la contabilidad de gestión en las pequeñas empresas de servicio, rubro
transporte.
En
la teoría de Scavone (2002) a la contabilidad de gestión como llamada a la
contabilidad de costos, es decir la orienta a tomar en cuenta estimaciones,
estadísticas, flujos de caja o de efectivo; con el propósito de producir
información financiera que le permita a la gestión, la implementación y toma de
decisiones que permita a la empresa lograr sus resultados u objetivos
planificados. Esta teoría coincide con los resultados de Sánchez (2018) quien
asegura en su investigación que la contabilidad de gestión se encuentra muy
ligada a la obtención de la rentabilidad, siendo ésta el objetivo de los
negocios como parte de la toma de decisiones. Para lograrlo se requiere de un
adecuado sistema de información, sobre todo de costos cuando se trata de
empresas de servicios de transportes, las cuales tienen por característica que
están considerados como sector informal, y por tanto se extiende a la
informalidad de la información que produce. También coincide con Córdova y
Tessy (2018) quienes aseguran que se debe tener en cuenta diversos inductores
que se suman al costo como es las vías de comunicación, refiriéndose a que en
lo fluvial no son pistas o carreteras sino que son vías naturales las cuales en
algunos momentos o escenarios globales generan un mayor consumo de insumos.
Respecto
al objetivo específico N° 03
Describir
el costo de transporte en la empresa ALSAKA E.I.R.L.
Se puede analizar
que existe una incidencia muy notoria departe de los costos hacia la
contabilidad de gestión ya que para la toma de decisiones como es los
mantenimientos preventivos, es preciso contar con una herramienta de toma de
decisiones como es el flujo de caja, la cual permite proyectar ingresos y
salidas, dando la posibilidad de agregar más salidas como es la planificación
de los arreglos al casco de las embarcaciones, los asientos, la madera, los
motores fuera de bordo entre otros. Se puede advertir que al no contar con un
costeo real, se arriesga a que cuando las embarcaciones requieran cambios,
reemplazos o reparación alguna, no exista el dinero o capital suficiente para
afrontar dichos conceptos.
CONCLUSIONES
· Se concluye en
afirmar que los elementos del costo son necesarios tenerlos en cuenta, sobre
todo en las empresas del rubro transporte ya que éstas tienen costos que muchas
veces no se identifican o se seleccionan para el costo total como son los
mantenimientos preventivos, las reparaciones, los seguros incluso, el pago de
derechos de ingreso y salida de una a otra zona donde se brinda el servicio.
· La
contabilidad de gestión permite planificar el futuro a través de herramientas
como es el flujo de caja, para ello se requiere de información histórica y de
información acerca del entorno en el que se encuentra el rubro, por ejemplo,
las vías de comunicación, los aranceles de ingreso o salida de alguna zona, los
imprevistos, el mantenimiento, la reparación, la atención de salud, los
reemplazos de equipos de seguridad entre otros. Teniendo dicha información se
podrá priorizar los financiamientos, los pagos a los proveedores, los
beneficios sociales que se pagan, pero no se consideran como parte del costo
sino como un gasto más, tan solo por ser salida de dinero. Por ello se precisa
información reciente y relevante para que la información que elabora la
contabilidad de gestión sea la más precisa y permita tomar decisiones en el
presente y futuro de la empresa.
· Se
puede afirmar que el costo como tal o como técnica es bastante empírica, ya que
se recurre a procedimientos poco usados como es la homologación al costo del
viaje de otras agencias de transporte, o al momento social y económicos en el
que se encuentran tanto los viajeros como las localidades o comunidades donde
se brinda el servicio. No existe conexión de costos versus los costos reales ya
que según la entrevista, se desconoce que un procedimiento formal en el sistema
de costo es adelantarse a que los riesgos ocurran, como se ha venido
reincidiendo en el mantenimiento de las embarcaciones, ya que tampoco hay
planificación de ingresos, planificación de egresos en diversos conceptos,
tales como lo preventivo, y la posibilidad de adquirir piezas de recambio o
reemplazo de unidades; mucho menos para varar la embarcación hacia una revisión
general, lo que arriesga a que en algún momento se paralice en pleno tránsito y
considerando los tiempos que oscilan entre 15 horas, las consecuencias son muy
peligrosas tanto para los pasajeros como para la subsistencia de la empresa.
· El
análisis refleja una inexistencia o poca visibilidad de la contabilidad de
gestión porque los costos que son el insumo para la información son bastante
empíricos, no se realiza un costeo correcto de todos los conceptos en los que
incurre la empresa para generar ingresos. En lo que va del año 2023 la
incidencia del costo es bastante negativa ya que no se ha realizado ninguna
planificación ni de antes ni para lo que será el año 2024; así mismo no se ha
considerado en el costo, los factores de tiempo, estadío y fechas célebres que
podrían generar incremento de costos y redundar en los resultados.
CONCLUSION
GENERAL
Existe
una incidencia directa de los costos en las empresas de servicio, sobre todo de
la empresa ALSAKA E.I.R.L, la cual, por la
naturaleza del servicio que ofrece, se enfrenta a escenarios en donde los
conceptos de costos a considerar no se consideran; por ejemplo, si bien no
utilizan llantas como pieza del proceso, pero si utilizan paleadores, bolsas,
chalecos de seguridad, pintado del casco, mantenimiento del casco y de los
motores, es así que en la realidad, el costo que arroja una empresa como es la empresa
en estudio, es un costo estimado a lo empírico y ello influye en que la
contabilidad de gestión, aquella que se utiliza para planificar los recursos y
acciones tendientes a la sostenibilidad y crecimiento del negocio, no cumpla
con su función, por lo cual sería pertinente proponer que se contrate a un
especialista en determinar todos los costos en los que se incurre en forma
directa e indirecta y realizar un sinceramiento del costo de producción del
servicio, el cual servirá como una base para calcular los futuros ingresos y
mejoras a la empresa en sub conjunto.
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Resumen de participantes y colaboradores:
Javier Tangoa Sánchez: participó en el recojo de datos propios del caso de
estudio a través del instrumento, elaboró los resultados y las conclusiones a
través de un esquema de tesis debidamente reglamentado.
Víctor Alejandro Síchez Muñoz: realizó el análisis de datos respecto a la técnica
documentaria, contrastó la información recolectada a través de la comparación
con los antecedentes. Elaboró la metodología de investigación. Actualizó las
referencias bibliográficas y mejoró las conclusiones como resultado del
estudio. Adaptó y gestionó el estudio al esquema del artículo científico
publicado.